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强强联手 安森美联手易冲无线冲击汽车无线充电市场

自苹果秋季发布会以来,无线充电一直是热门话题。一方面无线充电满足了用户即放即充的使用需求,另一方面承载了人们不受线缆束缚,自由自在享受科技生活的美好愿景。

据IHS、IDC等多家分析机构预测,到2020年底,搭载无线充电的消费电子终端将到达10.07亿部,年增速达43%,实现107.1亿美元营收,车载同年实现3900万美元收入。

就车载无线充电而言,目前主要集中在一些中高端车型上,例如奔驰S320、宝马新7系、奥迪Q7、雷克萨斯NX300H、凯迪拉克ATS、丰田Avalon混动、丰田凯美瑞Esport、Jeep自由光等,全球约70款车型配备了车载无线充,现代、通用等厂商都有相关技术的储备,迅速普及问题不大。随着支持无线充的设备越来越多,车载无线充也将同步增长,整个无线充电产业也将从中受益,主要包括接收端和发射端控制芯片、隔磁片、线圈等。

由于接收端主要客户是手机终端,芯片与系统集成设计环节技术壁垒高,利润空间也比较大,大概各占无线充电产业链利润的30%。国际品牌只有IDT一家有过大量出货经验,比如三星使用的就是IDT方案,有消息称小米7也将采用IDT方案。而在发射芯片端,竞争就很激烈了。Mophie、Belkin、泽宝等更看重定频、FOD异物检测以及快充等性能的一线品牌,NXP、IDT往往是其首选。国产芯片方面,易冲也进入了泽宝的供应链,RAVPower旗下推出的首款无线充使用的就是易冲的方案,目前这款产品销售火爆,成为美国亚马逊无线充电器排行榜爆款产品。

当前,车载无线充电主要使用的还是5W的充电功率。考虑到苹果在三款新iPhone上使用的是5W~7.5W无线充电功率,而三星、金立等部分手机已经可以做到10W~15W,未来还有往更高功率发展的趋势。充电功率提升,势必对整个核心的电源管理系统(BMS)提出更高的要求,这也成为衡量芯片设计者水平高低的标准之一。

此外,车内狭小密闭的使用空间,对车载无线充电电磁安全也有很高的要求,电磁转换产生的辐射问题当前无法避免。当电磁波泄漏时,会对人体和周围的电子设备产生危害,因此车规认证要求很高。另外,汽车在行驶途中,驾驶员注意力必须集中,对自由位置充电的要求较高,这也要求车载无线充需使用多线圈方案。目前,国际上也就NXP等少数几家可以满足要求,不过这一局面有望被打破。

近期,安森美和易冲无线( ConvenientPower Systems)达成的汽车无线充电战略合作关系。考虑到安森美在半导体技术、制造和分销上的领导地位, 以及易冲无线在无线充领域的多年的优势积累,这次强强联手将有望冲击NXP在车载无线充领域的领导地位。

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