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首页 新闻 LEV轻型电动车无线充电分享会内容回顾

LEV轻型电动车无线充电分享会内容回顾

elevens11 10月 10, 2021

WPC无线充电联盟于2021年9月28日推出了工业无线充电和轻型电动车(LEV)无线充电线上分享会,与经验丰富的专家们共同讨论了WPC无线充电联盟最新的标准活动。

LEV轻型电动车无线充电分享会内容回顾-充电头网

此次我们分享的是第一部分内容:LEV轻型电动车无线充电标准在线宣讲会讲稿。这部分邀请的三位专家分别是:

Hans Kablau是WPC无线电充电联盟的理事,兼WPC家用和工业规范组、以及Ki规范组的主席。同时,他还是飞利浦的标准化总监。

Rick Dumont是飞利浦轻型电动车(LEV)和Ki无线厨房无线电源业务发展和合作伙伴总监。他在半导体和传感器行业的商务拓展方面有着丰富经验。作为他在飞利浦工作的一部分,他负责开发第一批原型,以支持WPC成员在WPC标准技术和新产品的早期设计阶段。

Ken Moore是WPC 移动笔记本电脑组以及LEV组的联合主席,同时是Spark Connected 的创始人兼CEO。Spark Connected 是创新无线电源解决方案的全球领导者,已将产品推向了广泛的细分市场,包括汽车、工业、消费、医疗、物联网、安全和基础设施。

主持人:

首先,我们有请WPC无线电充电联盟的理事,家用和工业规范组、及Ki规范组的主席Hans。Hans是飞利浦的标准化总监。

Hans,非常感谢您参加今天的对话,可否先请您简单介绍一下无线充电?

Hans:

没问题。无线充电联盟成立于2008年底,当时只是几家公司想要创建移动设备的无线充电标准。这个组织一开始就是想成为一个开放的标准化联盟,所以任何人都可以加入。如今,我们已经有400多家会员公司了。WPC无线充电联盟一直以来主要以无线充电全球标准Qi而闻名,市场上所有主要手机品牌都采用了这一标准。但无线充电联盟制定的标准不止有Qi。

先说说Qi:目前Qi的最高充电功率为15瓦。首版Qi标准发布于2010年,适用于手机等移动设备的无线充电。我们也致力于将这一标准拓展到诸如笔记本电脑和更高瓦数的产品上。

自2013以来,我们还一直在制定最高可支持2200瓦功率的无线充电标准。这就是Ki无线厨房标准。大家可能在WPC无线充电联盟过去组织的网络研讨会上已经对Ki有所了解。

最近,我们开始讨论电动自行车和电动踏板车等轻型电动车的无线充电标准化,以及机器人、自动引导车辆和其他工业应用领域的工业无线充电标准。

主持人:

既然说到了WPC无线充电联盟,Hans,能请你多介绍一下WPC无线充电联盟如今的组织情况吗?

Hans:

可以。其实无线充电联盟一开始只是一个松散的组织,由几家各行业的龙头公司组成。过了一段时间,我们决定成立一家正式的非营利性公司。这家公司叫做WPC Inc.,跟一般公司一样,由董事会/理事会领导,我也是理事之一 。

LEV轻型电动车无线充电分享会内容回顾-充电头网

正如你在组织结构图中看到的,公司里有两个规范工作组直接向理事会报告。第一个是Qi规范工作组,负责跟Qi相关的标准化、认证和其他所有活动。第二个则是家用和工业无线充电规范工作组,由我担任主席。这个工作组负责Ki,和新标准比如LEV的所有相关活动。

除了这这些规范工作组之外,我们还有法规工作组和徽标许可工作组直接向理事会报告。

主持人:

我知道今天这个会是关于家用和工业规范(Hi)工作组的一些最新进展。您能先介绍一下家用和工业规范工作组以及其支持的具体活动吗?

Hans:

好的。大家知道的Ki无线厨房所有相关活动都在家用和工业规范工作组下面。比如Ki规范的制定由规范组负责,推广活动由推广组负责,还有认证团队等。而新开展的LEV和工业无线充电标准化活动由相应的LEV规范组和工业无线规范组负责。

主持人:

非常感谢Hans参加今天的对话,并为我们做了上述介绍。

Hans:

不客气。

主持人:

接下来,有请WPC移动笔记本电脑组以及LEV组的联合主席Ken Moore加入对话,Ken同时是Spark Connected 的创始人兼CEO。他将和大家讨论轻型电动车无线充电标准化。欢迎Ken。

能否请你给大家简单介绍一下今天关于轻型电动车的讨论内容?

Ken:

可以。首先,我们来介绍一下今天的讨论内容。

讨论主题是轻型电动车的无线充电,我们会以电动自行车为例来说明这个细分市场,然后再来探讨无线充电能为电动自行车带来哪些好处和便利,以及对这种类型的充电技术进行标准化能为电动自行车和其他轻型电动车的终端用户带来怎样的体验。我们还要结合手机充电的经验谈谈无线充电标准为何如此必不可少。

如果一件电器有多种充电标准和充电方式,市场就会混乱。所以,探讨无线充电标准实际上是在讲如何把充电这件事变简单,从而为消费者和客户带来方便。

接下来,我们再看看要对充电技术提出何种要求。我们的意思是,电动自行车和轻型电动车细分市场对充电技术有怎样的要求?我们如何用无线充电来满足这些要求?我们在无线充电技术发展进程的当前阶段又处于何种地位?最后我们来看看后续行动步骤,再谈谈我们如何把纸面上的构想变成真正的产品充电技术。

主持人:

那接下来我们就正式开始。Ken,请你为大家介绍一下轻型电动车和电动自行车市场吧。

Ken:

好。轻型电动车和电动自行车原本只是小众交通工具,但如今却逐渐成为主流、广泛普及开来。目前全球有多家公司从事电动自行车以及同类产品的制造。我们发现,这些公司看到了手机无线充电的便捷和好处,于是开始考虑如何才能将这项技术广泛应用到它们正在开发的产品中。所以我们才说,标准化已经刻不容缓。而且,这个市场十分庞大,正以10%乃至更高的复合年增长率快速扩张,2026年规模有望达到400亿美元,这一天已经为时不远。由此可见,此类产品将在城市交通运输中占据相当大的比重。

另外还有一点,人类生活对气候变化、全球变暖、地球环境的影响显然也会助推轻型电动车和电动自行车市场的增长,这些问题每天见诸新闻报道,得到了人们的广泛关注。也就是说,人们现在普遍关心绿色环保、可持续发展、可再生能源和环境意识,大家都希望减少环境影响。而电动自行车和无线充电正是这种可持续绿色生活的一部分。

我们从手机充电体验中得到这样一条启示:只要带着手机前往机场之类的场所,你就会发现,如果能随走随充,那就不怕外出时手机电池没电了。这样一来,我们就可以用更小的电池做更多的事,也就是让设备变得更轻便、更高效。

无线充电正是能实现这种设想的技术之一。看看当前市面上的电动自行车充电器,个个都是有线的、专有的,每家自行车制造商可能都有自己专门的充电器、充电插头,而且充电电压和充电要求也各不相同。所以,我们想通过无线充电来提供一种普适的充电体验,让自行车不分厂家、不分型号地在这些环境里统一充电。

目前为止我们一直在谈电动自行车,但轻型电动车市场的广度显然远大于前者,我们就电动自行车所谈到的一切也适用于这个市场的其他部分。无线充电联盟认识到,标准化显然大有好处。手机充电已经证明了这一点:只要发现手机没电,我随处都能找到合用的便宜充电器给手机充电,有了这样的支柱性基础设施和技术,我们便能把手机充电的许多经验移用过来,为轻型电动车提供同样的充电体验。我们对Qi和厨房Ki标准就是这样做的。

主持人:

下面我们再深入谈谈无线充电对电动自行车有什么好处。你能讲解一下吗?

Ken:

好,没问题。无线充电对产品整体体验——尤其是用户体验——有诸多好处,这一点我们在手机和更小的设备上已经看到。

首先是安全方面的好处,安全问题是我们无时不提的。对于电动自行车或其他轻型电动车这样的产品,充电安全就更显重要,因为它们搭载的电池通常更大。那我们就来看看这类产品的高功率充电安全性。无线充电不需要插入电源接头,这种充电系统是完全密封的,完全没有暴露的接触点,所以能为用户提供安全可靠的充电体验。我根本不必触碰电源线和电源接头,而且还可以进行高功率充电。高功率通常伴随高电压,但如果充电系统是完全密封的,那就不可能有外漏高压接触到用户,所以无线充电非常非常的安全可靠。

闪电快充线或USBC线非常容易磨损,更换相当之频,我家就是这样。而无线充电就不涉及这种机械磨损,所以非常可靠耐用,经过长时间反复使用仍能好用如初。这对电动自行车和轻型电动车来说尤其重要,因为它们是户外使用的交通工具,所以难免沾水、弄脏,而这些情形对于有电源接头的充电系统都很不利。无线充电则无此缺点。

这种系统搭载了智能技术,充电器与用电器之间会保持通信,所以我们不仅能很好地控制功率输出——通信的作用正在于此,还能通过这个接口交换其他信息,从而了解电池充电状态、电池系统是否存在问题等等,这有助于防范不安全状况、避免充电系统受损。

无线充电的首要优势就是便捷。就像给手机和小型消费电子设备充电一样,把用电器直接放到充电器或充电座上就能充电是非常便捷的,给手机和小型消费电子设备充电时我们就已经体会到了这一点。而我们认为,这种体验对于电动自行车和轻型电动车也是很有价值的——把车子放到一个支座或托架上就能充电,那该有多么方便。久而久之,“一放了事”的充电方式就会成为一种习惯。

之前谈到安全时我提过,无线充电能提供高功率充电,其功率水平可能高于某些有线充电系统。无线充电的妙处之一就是,一旦有了这套系统,你只要多花一点点成本就能提高充电功率。如此一来,我们就能设计出通用性更强的充电器,它不仅能提供合适的充电功率,还能根据电池大小调节功率水平,并在必要时加快充电速度。

我们还谈到过随走随充,比如说,我骑着电动自行车外出时需要充电,如果有公共或私人充电站,我可以花10-15分钟少量充电,以免接着骑下去半路电池没电。这对整个充电生态系统而言是非常非常有益的。

还有前面我提到的最后一点,就是绿色环保、减少环境影响和温室气体排放的问题。由于无线充电器是通用的,它可以为多代次、多厂家的多种产品充电。随着标准化的实现,当我升级到新产品时就不必扔掉旧充电器再买新的,这就减少了危害环境的电子垃圾。

主持人:

说得很有道理。Ken,非常感谢你为我们介绍今天的讨论内容。接下来请来自飞利浦的 Rick Dumont谈谈我们为什么需要一套标准。Ken,再次表示感谢。

Rick,我们开始吧,能否请你给大家简单介绍一下你今天的分享内容?

Rick:

好!我想大家可能都知道,LEV代表轻型电动车。其实,LEV标准化的兴起在主要是由于电动自行车的风行。但是,我们想把眼光放得更远一点、尽可能着眼于未来,所以今天我们将LEV作为一个整体来讨论。今天我会为大家介绍一下LEV的范畴。也就是哪些车辆属于LEV,哪些不属于。我还会解释无线充电对电动自行车有何好处,以及为什么应当加以标准化,要知道,为了解决问题而设计方案与为了建立互操作性而把方案标准化之间,存在着巨大差异。另外,我也会带大家快速了解一下我们当前制定的无线充电要求。本次网络研讨会后,感兴趣的听众可以和我们一道进一步研究这些要求,甚至可以实际参与无线充电要求的制定过程。

主持人:

太好了!Rick,我们现在开始介绍轻型电动车和电动自行车,以及我们今天展开这场对话的原因。

Rick:

大约一年半前,我们研究了WPC无线充电联盟一直在制定的现行标准规范是否也适用于更广泛意义上的电动自行车试验,例如电动车辆。现在探讨这个问题正是时候,因为我们已经看到电动自行车企业大量涌现,电动自行车已经发展成一项数十亿美元规模的产业。因此,电动自行车不再是小众市场,我都想说几乎可以人手一辆了,不过事实上现在还没达到这一步。这个市场还在增长。大家已经有了环保意识,车辆开始电气化。当然,这里直接用“电动自行车”的提法是为了方便,轻型电动车也适用于最后一英里出行,我们已经看到了非常大的增长,并且在出行途中充电也已经为人们所接受,我们认为,这种趋势会在未来五年或十年内继续发展。

当前主要问题之一是这种出行途中充电实际上并未标准化。如今我们可以为电动汽车充电,因为其基础设施采用了标准化的插头。但是今天,轻型电动车的充电解决方案几乎都是各自专有的,这导致用户难以重复利用充电器、使用家人的充电器为自己的自行车充电,或者出门在外时用外面的充电器充电。目前我们没有标准。

这是一个很好的契机,我们不仅可以借此机会推行充电标准化,还可以直接使用无线充电,享受无线充电带来的好处。WPC无线充电联盟为什么要这样做?因为我们已经对众多无线充电应用方案进行了标准化,用于手机和小型移动设备的Qi标准是大家最熟悉的一个。还有Ki,这是无线厨房的标准,可以传输高达两千两百瓦的功率,这为设计电动自行车无线充电标准提供了非常好的基础。所以,现在时机已经成熟——技术已经开发完成,至少基础已经有了。我们可以利用这些条件来为轻型电动车制定标准了。

主持人:

那么 Rick,无线充电对电动自行车有什么好处呢?我们来深入了解一下。

Rick:

正如我在之前的幻灯片中提到的,我们讨论的重点有两个。首先,我们从广义上讨论标准化。然后讨论无线充电标准化。人们会问,为什么要对电动自行车进行标准化充电?为什么应该是无线的?有什么好处?为什么不首先定义一种标准的电插头,就像我们对汽车充电那样?

无线解决方案有几样好处是插头充电所无法比拟的。其一就是安全性,因为电动自行车,或者 LEV,它们大多在户外,实际上和汽车一样。但是汽车很大,而且造价更高、产品更贵,所以插头可以隐藏起来。但是电动自行车造价就不能太高了,而且最好在不必多花成本隐藏插头的情况下保证安全。与此同时,自行车用户还希望自行车更耐用。自行车经常在户外、野外使用,所以充电环境往往不是很有利,而无线充电接口则能为自行车带来更强的耐用性。

它还有一个优点,那就是在无线传输电能的同时,车子还能进行无线通信,这样就能实现智能充电,也就是通过智能功能让充电站与自行车之间相互通信,这可以支持诸如充电付费等。我们先暂时假设自行车充电可能是免费的。但也可能采取付款模式,或者让自行车与充电站之间交换里程信息。这非常方便,因为如果做成无线充电,那么连插入插头这一步都能省略。我们把这种模式初步定义为“一放了事”的充电方式,这和许多其他无线标准颇为相似,你只需要将设备放在充电器上即可,而不用真正插入插头,所以它非常方便,简单一放便可开始充电。

还有另一个优势,可能大家都不会轻易想到,那就是成本更低。因为如果对这些组件进行标准化,如果对供应链进行标准化,那就能大大扩展组件的适用性,这样我们就更容易得到成本更低的解决方案。如果充电也实现标准化,这些优势就更加显著了。

说到最后两点。实际上很明显,我们还缺少出行途中充电这个功能,这意味着如果想要走得更远,就需要更大的电池。需要像电动汽车充电器一样,可以在出行途中充电。因此,我们需要充电基础设施。但是,如果没有标准化,就没有任何公司和政府会在这样的基础设施上大举投入。

最后一点,请记住,我们谈论的不仅仅是企业自行车,也不仅仅是自行车共享公司——我们现在是在讲私人自行车。私人自行车应该也能用此类基础设施来充电。如果人人都用一样的充电器——就像手机充电器一样,就可以家人间相互通用,或者换新设备时继续使用旧充电器,你肯定希望轻型电动车也能如此,特别是如果充电器很贵的话,如果一个充电器能给多辆LEV充电,或者在LEV换新后继续使用,那该有多好。因此,无线充电的显著优势也体现在标准化环节。

主持人:

Rick,你已经谈到了标准,但可否进一步说明一下,我们为什么需要一套标准?

Rick:

这里是一张图片,是一个很好的例子。老实说,我甚至不确定这究竟是不是无线的。我觉得它其实不是。但是如果想有互操作性的话,就必须考虑充电接口的因素。正如我们之前提到的,市场对标准化充电方式兴趣浓厚。但是,关于功率水平的经济配置,目前尚未达成统一,现有的其实只是用于传输电能的技术,这样的话就难以确定合适的组件。因为每个人都在设计自己的产品,各家公司一遍遍地从头开发同一样东西。这样就不会存在互操作性,也不会有通用的接口,所以也就不会出现私人自行车公共充电点。因此,今天的公共充电点主要服务于共享单车,附属于投资建设和运营这些基础设施的公司。但是没有哪个政府会在这上面投资,就像现在的电动汽车充电口一样。从商业角度来看根本没有理由对它进行投资,因为你根本不知道有哪些自行车可以用这些充电口充电。所以,标准化的门槛不应当被低估。正如我提过的,制造好用的产品很容易,但要实现标准化则困难得多,但会提供很大的好处,能让自行车在任何标准化的充电口上充电。

主持人:

Rick,我们继续来谈谈我们为什么需要一套标准,你能否再谈谈关于企业各自为战、解决方案缺乏互通的问题?

Rick:

我们需要解决一些技术挑战。如果一家公司制造电动自行车或一家技术公司提供传动系,因为通常技术供应商和电动自行车或LEV制造商是不同的公司,那么他们需要自己解决所有这些问题。他们没有联合研发资源来一起设计这种解决方案。所有这些公司,还有其他许多公司,都在设计自己的解决方案,可能是无线的,也可能不是,许多人可能听说过电动汽车无线充电,市面上有很多私有解决方案,这意味着你需要从同一家公司购买充电器和接收电能。实际上,我们需要有一个广泛可用的、现成的充电模块。还是和手机一样,我们要有现成的模块,现成的发射器模块,公司应该将这些模块嵌入到他们的产品中,而不是自己设计这些电子器件。这就是 WPC无线充电联盟可以发挥作用的地方,我们要将这些公司聚集在一起,创建一种类似联合研发平台的东西:企业一起合作设计基础技术,然后,在技术嵌入这个步骤来进行差异化。

主持人:

Rick,你能否讲讲为什么一定要有可供任何自行车使用的充电基础设施?

Rick:

我之前说过,我们的电动自行车都来自不同的公司,我们有私人自行车,正如幻灯片上特别提到的那样,我们有电动踏板车,还有电动四轮车,还有其他各种轻型电动车。它们有着不同的外形尺寸和充电要求。重要的是,所有这些车辆,都应该能够在同一个充电基础设施上充电。如果我们看看轻型电动车的所有权,就会发现90%以上的车辆不是企业所有。它们不是政府所有的,而是私有的。许多人都有自己的私人电动自行车,很少使用公共电动自行车。有时,如果你心血来潮或者在外度假,可以租辆电动自行车骑一骑,但大多数电动车都是私人拥有的。所以对于这些私人自行车来说,可以使用充电基础设施是非常重要的。同样重要的是,我们要确保它适应未来需求,我们设计解决方案时不只要着眼当前,也要让它满足未来10年的需求。否则我们的努力就会白费。显然,这样的标准离不开不断补充与完善,但我们至少要保证我们制定的标准能适应未来五年乃至至少十年的要求。

主持人:

Rick,接下来,能否请你再讲讲LEV无线充电标准的起草宗旨和初步商业要求?

Rick:

好的,当然,这点也非常值得关注,过去一年里,我们与业内的很多公司探讨过一套前瞻性的LEV无线充电标准需要具备哪些要素,我们将各家公司提供的信息和反馈汇集在一起,据以整理出目标要求。这个文件叫做初步商业要求。文件有20到30页,列出了目前收集到的所有详细信息和所有安全功能,以作为标准的基础。

这里大家比较好奇的是充电等级如何,功率有多大?跟现在类似吗?就像我们想知道手机充电速度有多快一样。我可以给自行车充电吗?汽车充电速度有多快?我们现在知道,大多数电动自行车都有夜间充电、专有充电,这意味着它们的充电功率介于 50 到100 瓦之间。所以,就像我们先前说过的,我们追求的是大约100 瓦的基础充电性能。考虑到欧洲和美国的电动自行车电池容量相对有限——大约为 500 瓦时,这意味着你大约可以在 5 小时内充满电。但是电动四轮车的电池容量是两到三千瓦时,要想让这类车辆能使用相同的基础设施充电,我们一开始就需要支持五个模块的更高功率充电水平。所以,任何公共发射器都应该支持 500 瓦的充电等级。但是,只能接受 100 瓦充电的电动自行车应该也能使用这样的公共发射器。因此,500 瓦充电器的优势在于,它既可以利用夜间为容量高达 5 千瓦时的电池充满电,也可以在一小时内为电动自行车充电 50%乃至 70%,这大概相当于特斯拉在高功率充电站的充电速度,补充的续航里程也大致相当。这就是最重要的一点。当然,外形因素和所有技术要素都很重要。

文章来源:WPC无线充电联盟

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elevens11
用自己的眼睛去读世间这一部书。
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