前言

随着GB 42296-2022《电动自行车用充电器安全技术要求》及第1号修改单的全面实施，电动自行车行业迎来了关键转折点。特别是自2025年12月1日起，不符合新国标的电动自行车在全国范围内正式禁止销售。这一政策红线意味着市场存量的“旧国标”车型将加速出清，而采用新国标接口的电动自行车及配套充电器将迅速成为市场主流。

目前，市场响应迅速，首批采用新国标接口的充电器已陆续在各大电商平台开售，消费端的迭代更新正在加快。与此同时，根据国家市场监管总局规定，2025年11月1日起，充电器及锂电池将全面纳入CCC强制认证管理。为帮助行业与消费者厘清现状，充电头网梳理了截至目前已获证的208款产品，从多维度深度解析新国标时代的市场格局与产品生态。

新国标电动自行车充电器对比

根据 GB 42296—2022《电动自行车用充电器安全技术要求》，不同类型电池配套的充电器在结构上已实现物理防误插设计：铅酸电池与锂电池充电器插头互不兼容，从源头避免误用风险。钠电充电器接口暂未设强制要求，但其安全电气指标与前两者基本一致。

此外，新国标要求充电器外壳及绝缘材料必须通过灼热丝、垂直燃烧、针焰等防火测试，以确保在异常工况下依然具备足够的安全防护性能。整体来看，新标准的执行将显著提升行业整体安全门槛。

认证列表

目前，已有接近30家企业的208款电动自行车充电器顺利通过新国标3C认证。充电头网的汇总数据显示，这些产品覆盖了铅酸、锂电及钠电三大主流技术路线，不仅涵盖了当前市场的主流需求，也体现了供应链端已为新国标的全面落地做好了充足的技术储备，为整车厂与消费者提供了丰富的合规选择。

电动自行车充电器认证数据分析

类型

截至2025年11月30日，在电动自行车新国标充电器类型中，铅酸充电器占比均约为51%，锂电充电器占比约为48%，钠电充电器占比均为1%。

在具体的认证数量上，铅酸充电器共有106款，锂电充电器则为100款，钠电充电器数量为2款。从数据来看，铅酸和锂电充电器在市场上几乎平分秋色，反映出传统车型仍有较大保有量，同时锂电车型的增长势头明显。

这一数据客观反映了当前市场“铅酸和锂电并立”的存量博弈格局：铅酸电池凭借技术成熟、高安全性及极致性价比，依然牢牢占据价格敏感型和短途通勤市场；而锂电池依托高能量密度与长续航优势，在中高端车型中不可替代。值得关注的是，虽然钠电池目前占比较小，但其综合性能介于二者之间且耐低温，随着成本下探，极有可能打破现有的双雄格局，成为替代铅酸电池的有力竞争者。

品牌

充电头网了解到，品牌方面，聚源电子占比最高，约为20%，实际有42款充电器通过认证，其次是西普尔、博兰德和三石，占比约为20%、10%和9%，实际有41款、21款、18款产品通过认证；接着是唐泽、力华，占比均约为6%，实际产品数为13款；其余品牌通过认证的产品为在10款及以下。

值得注意的是，通过认证的主体多为源头制造工厂，这意味着整车厂无需自建充电器产线，只需与这些合规供应商对接即可快速完成新国标车型的适配，整体有利于监管落地，也有助于提升市售产品的整体一致性和可靠性。

通过认证产品所在省份城市

通过数据分析，可见通过电动自行车新国标充电器认证的公司在省份分布中，江苏和浙江占比最高，分别为32%和24%，合计占比超过一半；其次是安徽和广东，分别为14%和11%。

从具体数量看，江苏和浙江通过认证的产品数量分别是67款和50款，安徽和广东分别为29款和23款，重庆和天津分别为14款和13款，其余省份通过认证的数量均在10款以下。

而在城市分布方面，台州和南京通过认证的产品数量最多，分别为44和43款，其次是马鞍山、无锡，分别有19款、18款，接着是深圳和重庆，均为14款，再接着是天津，共有13款通过认证，其余城市在均在6款及以下。

这一分布与中国电动自行车的产业版图高度重合，江浙地区不仅是整车制造中心，更是零部件供应链的核心枢纽。这种产业集群化发展带来了极大的供应链效率优势，使得该区域企业在应对新国标技术升级时，能够以更低的物流成本和更快的研发速度抢占市场先机。

输出电压

在通过新国标3C认证的电动自行车用充电器中，其输出电压大致可分为53V、48V、37V、36V、24V五种，所占比例分别为11.5%、82%、0.5%、5%和1%。

而在实际数量方面，输出48V的产品实际有171款通过认证，遥遥领先于其他电压档位；其次便是53V，实际有24款通过认证。再次便是36V的款式，实际有10款过认证，而24V和37V的充电器分别为2款和1款，整体可见48V输出电压的充电器产品为绝对的市场主流，兼顾成本与续航表现。

这一现象的根源在于电动自行车新国标对整车重量及电压的严格限制，48V系统在满足合规要求的前提下，最能平衡成本、动力与续航，因此成为绝大多数车型的标准配置。

输出电流

本次通过新国标3C认证的电动自行车充电器中，输出电流为3A的占比最高，可达47%，接近半数，其次便是2A，占比19%，再次便是1.8A和4A的款式，占比分别为11.5%和10%，此外还有像5A、15A、20A等规格，但整体占比较小。

而在实际数量方面，输出3A的产品有97款通过认证；其次便是2A，实际有39款通过认证。再次便是1.8A和4A的款式，分别有24款和20款通过认证，其余规格的数量都在6款及以下。

这一数据分布说明，受限于电池散热条件和整车成本，目前家用及社区充电场景仍以“慢充”为主。3A及以下的电流不仅对电网负荷小，且能有效控制充电温升，延长电池循环寿命。尽管“快充”概念火热，但在电动自行车领域，2A-3A的“涓流慢充”仍是兼顾安全与寿命的当前最优解。

输出功率

充电头网还将本次通过认证的电动自行车充电器的输出功率汇总成图表，可见144W功率占比最高，可达45%，实际数量有93款；其次便是96W功率，占比约为15%，实际数量有32款；再次便是86.4W产品，占比约为12%，实际数量为24款。总体来看，低功率段新国标电动自行车充电器占据市场主流地位。

整体来看，300W以下的中低功率充电器占据了市场的绝对主导。这类产品虽然充满电需要较长时间，但其体积小、发热低、价格亲民，完美契合了广大通勤用户的工作时间、夜间充电习惯。

可以说，144W左右的充电器已成为当前市场的“万金油”产品，随着新国标的深入实施，这类标准化、通用性强的中低功率充电器将成为流通主力，而高功率产品将更多作为品牌高端车型的选配附件出现。

充电头网总结

电动自行车及充电新国标的全面实施不仅重塑了电动自行车充电器的技术规范，更深刻改变了行业的竞争格局。从目前的208款获证产品数据来看，以48V、3A为代表的标准化规格已确立为市场绝对主流，且产能高度集中于江浙地区的源头大厂，这标志着行业正加速告别过去的“低质低价”内卷，迈向高度标准化、集约化与合规化的新阶段。