前言

车载充电早已不是简单的 “给手机续命”，随着轻薄本、掌机等大功率设备的普及，用户对车充的功率、协议兼容性和使用便利性都提出了更高要求。

本次充电头网拿到了京东京造推出的136W 双自带线车载充电器，这款产品设计极具创新性，将两根可自动伸缩 USB-C 线材、多接口拓展与全场景快充协议整合一体，整机最高总输出功率可达 136W，能够同时满足手机、平板、笔记本电脑等多品类设备大功率快充需求，从根源解决车内充电线材杂乱、多设备同时供电不便的使用痛点。

横向对比同家族产品线不难看出，这款 136W 双自带线车载充电器是系列内独有配置：双伸缩自带线 + 四接口布局，同时完整搭载小米澎湃秒充协议，在多设备同步充电、小米 / 红米机型满速快充两大场景下优势突出。

接下来，我们就通过协议测试、兼容性实测、多口带载与温控等环节，对这款车充进行全面体验。

产品开箱

产品整体采用深灰色与黑色拼接设计，机身上盖为深灰色磨砂质感，不易留指纹，边角过渡圆润，表面印有京东京造标识。

背面印有产品详细参数：

产品型号：LX-05

输入：12-24V⎓14A Max

USB-A：5V3A、9V3A、12V3A

USB-C：5V3A、9V3A、12V3A

C1 线：5V3A、9V3A、12V3A

C2 线：5V3A、9V3A、12V3A、15V3A、20V3.25A、20V5A

总输出：136W

执行标准：GB4943.1-2022

制造商：深圳市俊凯达智能科技有限公司

车充顶部为点烟器插头部分，采用可折叠转轴结构，插头与机身之间可进行角度调整，便于适配不同车型的点烟器位置。

转轴处特写。

机身侧边设计细密横向防滑纹理，既提升握持手感，也让外观更具层次感。

机身输出面板采用亮面黑色设计，接口区域配置较为丰富。除两条自带 USB-C 线外，正面还提供一个 USB-A 接口和一个 USB-C 接口，满足多设备同时充电需求。

面板中部配备数显屏，可实时显示当前输出电压，方便用户随时监测汽车电瓶电压。

端头处分别标注功率信息，其中 C1 线标注 36W/C1，C2 线标注 100W/C2，便于用户快速区分不同输出规格。

线身采用编织线缆，日常使用耐磨更耐用。

实测USB-C1自带线长度约为80cm。

实测USB-C2自带线长度约为80cm，与C1自带线长度一致。

带插头整体长度约为 149.44mm。

宽度约为56.94mm。

厚度约为37.17mm。

整机重量约为 162.7g，考虑到其集成双自带线、数显屏以及多接口配置，整体体积与重量控制较为合理。

从外观来看，京东京造136W双自带线车载充电器并没有采用传统单体车充结构，而是将点烟器插头、多接口输出、双自带线以及电压数显屏整合到一个机身中。对于车内经常需要给手机、平板、笔记本等多设备补电的用户来说，这种设计可以减少额外携带数据线的麻烦，使用便利性更高。

使用体验

将京东京造136W双自带线车载充电器自带线拉长展示，线材长度基本覆盖成年人单臂。

在实际使用中自带线的体验十分出色，在看不见的扶手箱底部可以实现精准盲拉充电线，无需弯腰查找线缆端头位置。

此外，车充的转轴设计大幅度提高了车内储物空间的利用率，在狭窄的扶手箱底部可以调节转轴方向从而不影响原有的杂物的摆放。

实测在暴力拉扯自带线末端长度的情况下，车充没有松动脱出，这点也可以说明该款产品的安装牢固性。

将车充自带线拉至最长，图中可以看到其长度可以达到驾驶员胸部，完全满足车内空间灵活使用。

自带线的长度同样满足驾驶员搭配车载手机支架使用。

对比传统的车充+线缆的组合，京东京造136W双自带线车载充电器可以做到使用更便捷，收纳更简洁，彻底告别车内杂线凌乱。

双自带线设计满足主副驾手机设备同时灵活充电，一拉一收，省心更省力。

银黑配色简约百搭，可融入大部分车内内饰，一体感效果好。

协议测试

协议测试模块主要测试充电器完整的快充协议，用户可以根据具体的协议来匹配输出设备；同时，不同车辆的车载电瓶电压分为12V、24V两类，因此测试车充在两种情况下的快充协议，从而获得更好的快充体验。

C1线

POWER-Z KM003C实测京东京造136W双自带线车载充电器，在12V/24V电压平台下都具备UFCS2.0、QC3+/4+、FFCP、SCP、AFC、PD3.0、PPS、DCP、Apple 2.4A充电协议。

PDO报文显示具备5V3A、9V3A、12V3A三挡固定档位，以及3.3-11V 4A PPS协议。

UFCS报文显示具备3.4-5.5V 3A；5.5-11V 3A两组电压档位。

C2线

POWER-Z KM003C实测12V/24V电压平台下USB-C2同时具备QC3+/5、FCP、SCP、AFC、PD3.2、AVS、PPS、DCP、SAM 2A、Apple 2.4A等协议，这里实际还支持UFCS2.0协议。

通过切换检测模式，可以看到USB-C2支持UFCS2.0 63W。

UFCS2.0报文显示拥有5-21V 3A固定电压档位，步进电压为10mV，步进电流为5mA。

PDO报文显示，具备5V3A、9V3A、12V3A、15V3A、20V5A固定档位，以及9-20V 5A AVS协议，5-21V 5A PPS协议，并且具备小米105W私有协议。

充电头网也汇总了小米数字旗舰系列的协议支持情况，可以了解到，C2端口除了老旧小米旗舰外可以握手大部分小米旗舰手机。此外，对与主流红米系列机型，也都能握手小米澎湃秒充。

USB-C3

12V/24V电压平台下USB-C3同时具备UFCS2.0、QC3+/4+、FCP、SCP、AFC、PD3.0、PPS、DCP、SAM 2A、Apple 2.4A等协议。

PDO报文显示，USB-C3双电压平台下都具备3.4-5.5V 3A;5.5-11V 3A电压档位。

UFCS2.0报文显示USB-C3具备3.4-5.5V 3A；5.5-11V 3A两组电压档位。

USB-A

两类电压平台下，USB-A口同时具备FUCS2.0、QC3+、FCP、SCP、AFC、DCP、Apple 2.4A协议。

PDO报文显示双电压平台下都具备3.4-5.5V 3A；5.5-11V 3A两组电压档位。

充电兼容性测试

本次测试在24V电压下进行。下面充电头网准备了数十款手机和平板、笔记本分别测试不同机型的充电情况。

C1线

使用京东京造136W双自带线车载充电器USB-C1为华为Mate80 Pro+充电，POWER-Z KM003C显示功率为8.95V 2.80A 25.08W。

将测试数据绘制成图表，多款机型充电功率在30W以上，其中iPhone 17 Pro Max基本跑满C1口满额36W功率，其余品牌大部分机型充电功率维持在21W-31W之间，整体来看C1口兼容性表现可以为市面上主流机型提供快充体验。

C2线

京东京造136W双自带线车载充电器USB-C2口支持小米百瓦私有快充协议，使用该端口为红米K80 Pro充电，POWER-Z KM003C显示功率为17.69V 4.05A 71.61W。

充电时屏幕弹出小米100W MAX 闪充金标。

该端口还支持100W PD协议，实测充电功率最高的为华为MateBook X Pro（94.61W），其次为联想LEGION Go S（91.38W），支持大功率PD、PPS协议的手机都能达到35-45W的充电功率，苹果系手机基本达到原装充电水准。整体来看，USB-C2端口对大功率设备都能有较好的快充表现，可以兼顾笔电、掌机等大功率设备使用。

USB-C3

使用京东京造136W双自带线车载充电器USB-C3为华为Mate80 Pro+充电，POWER-Z KM003C显示功率为8.99V 2.79A 25.08W。

USB-C3口方面，该端口主要支持PD 36W以及UFCS2.0 33W，对支持该协议的设备会有较好的充电表现，在测试中，苹果系手机依旧达到原装功率水准，支持UFCS协议的设备充电功率在22W-27W，所测试的机型基本都达到快充状态，整体表现和USB-C1口基本一致。

多口输出测试

使用USB-C1口和USB-C2口为MacBook Pro M5、华为MateBook X Pro同时充电，POWER-Z KM003C显示功率为34.36W、87.80W。

使用USB-C1、C2、C3口为MacBook Pro M5、华为MateBook X Pro、iPhone 17 Pro Max同时充电，充电功率分别为87.80W、10.69W、9.26W。

使用USB-C1、C2、C3、A口为MacBook Pro M5、华为MateBook X Pro、iPhone 17 Pro Max、AirPods 2同时充电，充电功率分别为87.78W、10.56W、7.64W、1.64W。

充电全程测试

此次测试选用了 iPhone 17 Pro Max 作为测试对象，充电全程将车充放置于25℃的恒温箱中，手机放电至关机，再接通电源，使用POWER-Z KM003C记录，实测数据如下。

接通电源后，手机握手15V电压，以36.9W的充电功率充至6分钟，随后功率下降至28.1W，并持续下降至24.8W、15.6W，以9.3W的充电功率持续至58分钟，随后功率呈曲线下降，最终以1小时49分53秒结束充电。

充电速度方面，京东京造136W双自带线车载充电器为iPhone 17 Pro Max充电50%耗时21分钟；充电65.1%耗时30分钟；充电80%耗时48分钟；充电90%耗时1小时03分钟；充电100%耗时1小时49分53秒。

经测试，京东京造136W双自带线车载充电器为iPhone 17 Pro Max可达到21分钟闪充50%的快充体验，与原装充电速度基本一致，因此，京东京造136W双自带线车载充电器顺利通过ChargerLAB iPhone 17 Pro Max 2050快充测试。

再来看看为MacBook Pro 16 M4 Pro充电表现如何。

接通电源后，笔电握手20V电压档位，以85.4W充电功率充至15分钟，随后功率抬升至87.6W并持续至87.6W，此时充电功率短暂跌下75.7W后又抬升至86.1W并持续至54分钟，随后功率下降至63.5W并持续至1小时18分钟，随后功率呈曲线下降，1小时50分钟时，功率降至17.9W，1小时53分53秒结束充电。