前言
此前充电头网为大家评测、拆解过多款来自小米科技的充电产品,其中不乏无线充、无线车充和充电器,对小米的各式车载用品进行了实际的体验与测试,有优势也有不足,各位小伙伴也可翻阅了解。今天,带来的是小米 43W 1A1C车充,其支持融合快充协议,用户体验再提升,下面,就开始这款车载充电器的性能实测。
开箱介绍
话不多说,先来看看包装。
包装盒沿用经典白色背景简约风格,除正面的车充三维外观图示外,顶部印有车充名称:小米43W双口车载充电器1A1C(以下简称:小米 43W 1A1C车充);同时右上角印有经典“百万”LOGO。
包装盒背面印有车充的参数铭文以及贴有产品条形码贴纸。
型号:MDY-16-EQ;
输入:12-24V/5A;
单口输出:
USB-A:5V/2A;
USB-C:5V/3A、9V/3A、11V/3A;
双口输出:43W;
制造商:小米通讯技术有限公司。
取出包装内所有物品,除车充外,另拥有 C to C 充电线材、说明书、保修卡纸等。
小米 43W 1A1C车充采用高阻燃 PC 材质制作外壳,表面防阳极喷涂工艺处理,手感细腻,不易沾染指纹。
车充输出面板依旧采用黑色磨砂 PC 材质外壳,外围为环形 LED 指示灯;USB-A 母口胶芯为黑色,Type-C 母口胶芯为橙红色。
外观环形灯拥有不同闪耀灯效,通电后显示蓝色灯效,为设备充电时显示红色灯效。
同时,光圈灯效柔和,用户在夜间使用也不刺眼。
此外,USB-A 端口母口胶芯两侧并无加宽 PIN 脚设计。
插入端前后两侧的锰钢和黄铜材质的正负极金属弹片触点,可兼容轿车、商务SUV、客车等车型的主流点烟口,同时防滑耐磨。
另一侧机身上印有详细输入输出参数信息,与包装盒一致,不做赘述。
小米 43W 1A1C车充长度约为76.92mm。
小米 43W 1A1C车充输出端面板直径约为29.68mm。
小米 43W 1A1C车充前端直径约为17.77mm。
小米 43W 1A1C车充重量约为31g,与6.1g重量的第五套1元硬币相比,约为5枚硬币重量。
小米 43W 1A1C车充放在成年男性手掌上对比,观感上体型较为修长。
协议测试
协议测试模块主要测试车载充电器完整的快充协议,用户可以根据具体的协议来匹配输出设备;同时,不同车辆的车载电瓶电压分为12V、24V两类,因此测试车充在两种情况下的快充协议,从而获得更好的快充体验,实测在两类电压下显示信息一致,因此仅阐述其一。
使用 POWER-Z KM003C测得 Type-C 口支持 UFCS、QC3.0、QC4+、DCP、PD3.0 和 PPS 等充电协议。
PDO报文方面,Type-C 口具备 5V3A、9V3A两组固定电压档位,以及3.6-10V3A、3.6-11V3A 两组 PPS 电压档位。
同时,实测 Type-C 具备 5-11V3A 一组融合快充电压档位。
使用 POWER-Z KM003C 测得 USB-A 口支持 DCP 充电协议。
充电测试
接下来就带大家看一看这款车充的具体使用体验,充电头网会从兼容性测试、充电全程测试等方面带大家全方位了解这款产品。
充电兼容性测试
兼容性测试环节可以清楚的得知充电器为各个设备的充电情况,本次将数十款不同的机型进行实测。实测同一端口在12V、24V电压下表现一致,仅阐述其一,下面来看一下USB接口具体的快充支持情况如何。
Type-C
12V 电压下,将魅族 20 PRO 手机连接车充 Type-C口,使用 POWER-Z KM003C 实测当前手机端输入功率为 8.46V 3.11A 26.33W。
24V 电压下,将魅族 20 PRO 手机连接车充 Type-C口,使用 POWER-Z KM003C 实测当前手机端输入功率为 8.54V 3.24A 27.69W。
将数据汇总成表格,手机、游戏机、平板及笔电等设备可握手9V电压档位,充电功率可达27W左右。
绘制出柱状图,可以看到充电功率档位大致分为10W、18W及27W三个区间,同时,由于其支持融合快充协议,对支持该协议的手机设备可进行更高功率快充,如 iQOO 11S手机,充电功率可达24.04W。
USB-A
12V 电压下,将 iPhone 15 Pro手机连接车充USB-A口,使用 POWER-Z KM003C 实测当前手机端输入功率为 4.57V 2.43A 11.1W。
24V 电压下,将 iPhone 15 Pro手机连接车充USB-A口,使用 POWER-Z KM003C 实测当前手机端输入功率为 4.84V 2.34A 11.34W。
将数据汇总成表格,所测的机型连接 USB-A端口后,全部握手5V电压档位,最高充电功率为11.34W。
绘制出柱状图,可以看出,USB-A 端口能够对设备提供基本的供电需求,或拥有至高12W的充电功率。
双口同时输出测试
24V电压下,C口输出功率为:24.96W,A口输出功率为:11.67W。
充电全程测试
下面是小米43W 1A1C车充的充电全程,小米43W 1A1C车充USB-C口支持PD最大27W输出,此次测试选用了iPhone 15 Pro Max作为测试对象,充电全程将车充放置于25℃的恒温箱中,接通电源,实测数据如下。
接通电源后,握手9V电压;前16分钟充电功率稳定在27W左右;随后功率下降至22W左右并持续充电至第32分钟;随后功率下降至16W左右并持续充电至第43分钟;第52分钟时电压由9V降低至5V,充电功率维持在10W左右;第1小时02分钟进入涓流充电直至充满,充电全程耗时约1小时54分钟。
绘制成折线图,可以看出为iPhone 15 Pro Max充电50%耗时28分钟,充电至80%耗时57分钟,充满电需要1小时54分钟左右。
纹波测试
充电头网采用示波器测试车充输出的纹波值,检测车充的输出质量。纹波越低,车充的输出质量就越高。
12V车辆电压
12V车辆电压下小米43W 1A1C车充支持5V、9V档位的纹波数据,测试结果如下。
将测试的数据绘制成柱状图,可以看出小米43W 1A1C车充在12V车辆电压的空载状态下,纹波峰峰值最高的档位是5V0A纹波峰峰值为18mVp-p,纹波最低的档位是9V0A,纹波峰峰值为9.6mVp-p;再来看看带载状态下,纹波峰峰值最高的档位是9V3A,纹波峰峰值为18mVp-p,纹波峰峰值最低的档位是5V3A,纹波峰峰值为12.4mVp-p。
24V车辆电压
再来看看24V车辆电压下的纹波数据如何。
将测试的数据绘制成柱状图,可以看出小米43W 1A1C车充在24V车辆电压的空载状态下,纹波峰峰值最高的档位是5V0A纹波峰峰值15.2mVp-p,纹波最低的档位是9V0A纹波峰峰值为13.6mVp-p;再来看看带载状态下,纹波峰峰值最高的档位是9V3A,纹波峰峰值为12.8mVp-p,纹波峰峰值最低的档位是5V3A,纹波峰峰值为10.8mVp-p。
温度测试
下面来看一下小米43W 1A1C车充的温控表现如何,将车充放在25℃的恒温箱中,C口以9V3A 27W的功率持续输出60分钟,然后使用热成像仪拍摄表面的温度。
60分钟后测得车充表面的最高温度为59.9℃。
另一侧的最高温度为51.2℃。
绘制出柱状图,可以看出车充的最高温度在51.2-59.9℃。输出测试完成后,用手触摸手感发热。温度控制表现一般。
充电头网总结
小米 43W 双口车载充电器(1A1C)采用高阻燃 PC 材质制作外壳,表面防阳极 PC 喷涂工艺处理,整机手感亲肤顺滑;搭载1*Type-C和1*USB-A充电端口,可同时为两部设备进行充电。
性能方面,小米 43W 双口车载充电器(1A1C)的 Type-C 端口支持最高33W输出;在兼容性测试部分,尽管车辆电压不同,但终端设备的充电表现无明显差异,用户可放心使用;对于支持融合快充的手机来说,其充电功率可达24W左右。
通过纹波测试以及温度测试体现车充的输出质量,实测两类车辆电压下的空载及重载状态下纹波数值不超过19mVp-p;在25℃的恒温箱中以 9V3A 27W的功率极限负载1小时后,温度最高为59.9℃。
整体而言,小米 43W 双口车载充电器(1A1C)在不同车辆电压下的表现一致,皆能达到标称,用户也无需担心适配问题;同时,它支持融合快充协议,对于支持该协议的手机,充电体验更加优异。
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