最大1500W外放电，比亚迪日本“海獭”还能给家庭供电

前言

近日，比亚迪面向日本市场推出纯电轻型车RACCO（ラッコ，意为“海獭”）。作为一款针对日本K-Car市场打造的纯电车型，RACCO除了满足城市通勤需求，还全系支持V2L、V2H功能，可将动力电池中的电能进一步用于户外以及家庭供电。

其中，RACCO通过V2L最高可提供1500W交流输出，并可进一步配合V2H设备向住宅供电，将动力电池的应用从日常出行延伸至户外及家庭用电场景。

RACCO采用比亚迪磷酸铁锂刀片电池，根据不同版本提供22.4kWh和35.84kWh两种电池容量，WLTC续航分别可达约210km和320km。

其中，RACCO 200搭载22.4kWh电池，RACCO 300 Plus和300 Premium则采用35.84kWh电池。新车在日本市场售价214.5万日元起。

从供电角度来看，即使是22.4kWh版本，其储存电量也已经明显高于常见便携式户外电源。通过V2L和V2H功能，这部分动力电池容量还可进一步用于户外及家庭供电，为车辆拓展出交通出行之外的能源用途。

在户外供电方面，RACCO全系支持V2L（Vehicle to Load）功能，通过专用适配器连接车辆充电接口，即可从动力电池取电，最大交流输出功率达到1500W。

按照这一输出水平，可为照明、电脑、通信设备、冰箱以及部分厨房电器等常见负载供电，能够覆盖露营、户外休闲、临时作业以及停电应急等场景。

比亚迪日本还为RACCO推出原厂AC型V2L适配器，售价44000日元。连接车辆充电接口后，即可直接利用车辆动力电池为外部设备供电，无需额外携带大容量户外电源。

对于一款主要面向城市通勤使用的K-Car而言，V2L也让车辆在停车之后继续发挥动力电池的能源价值。

RACCO的供电能力并不局限于V2L。新车还支持V2H（Vehicle to Home）功能，可通过CHAdeMO接口配合兼容的双向充放电设备，将动力电池中的电能输送至住宅用电系统。

与主要面向外部电器供电的V2L相比，V2H进一步将车辆接入家庭能源系统。当电网发生停电时，可利用动力电池为住宅必要负载提供临时电力，使RACCO的供电应用从户外进一步延伸至家庭备电场景。

由此来看，RACCO既可以在露营、户外活动中充当大容量移动电源，也能够在特定条件下参与住宅应急供电，进一步拓展动力电池的使用范围。

V2L和V2H在日本市场拥有较为明确的应用环境。日本台风、地震等自然灾害较为频繁，一旦发生区域性停电，通信、照明、食品冷藏以及部分生活设备都会产生临时用电需求。纯电汽车本身已经拥有数十千瓦时动力电池，通过V2L和V2H进一步开放对外供电能力后，也能够在日常交通工具之外承担应急能源角色。

相比单独配置一套大容量储能设备，车辆动力电池本身就是现成的能源储备。通过外放电和双向供电功能，日常用于通勤的纯电汽车也能够在特殊情况下参与户外及家庭能源使用。

RACCO通过V2L和V2H进一步释放动力电池的能源价值，让车辆在日常通勤之外，还可覆盖户外供电及家庭备电场景。对于灾害应急需求较为突出的日本市场而言，纯电汽车也正在从交通工具进一步延伸为可移动的储能载体。