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首页 拆解 充电器 电瓶电压直接看,海尼达ebaby双口车充测评拆解

电瓶电压直接看,海尼达ebaby双口车充测评拆解

swift 7月 5, 2016

汽车电器原来越多,既有行车记录仪、电子狗这列长电的小功率产品,也有手机充电器这种刚需产品,更有冰箱、吸尘器和气泵这类大功率电器,稍有不慎便有可能把容量不大的汽车电瓶用光,打不着火是很闹心的。汽车仪表盘虽然有电瓶亏电提醒,但很少会提示具体电压。这次测评的海尼达ebaby车充,除了实现充电功能外,还能实时显示电瓶电压,帮助车主了解电瓶状态,避免无法启动汽车的尴尬。

开箱

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白色包装,全英文,有方便上架的挂孔。

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包装背面的参数以及特性介绍。支持苹果全系产品,安卓产品;支持DC12-24V输入,适配大小车辆;5A双口总输出能力;LED显示。

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打开包装,车充本体由半透明膜包裹。

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附件只有一张说明书。

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说明书介绍。介绍了专利识别算法,25W功率,电压显示等特点。并介绍了显示屏信息介绍。

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车充主体使用了白色塑料外壳,表面材质覆盖了哑光的类胶质材料。正面则是黑色光滑面板。整体而言比常见的双口车充要大上不少,体积接近四口车充。

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取电插头使用了弹性触点,保证了车型的最大兼容性。eBaby的logo呈银色。

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另一面的产品参数,这里标示的输入电压为11-30V,与包装表示不一致。

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头部可以进行5个角度弯曲,适应不用车型不同的接口朝向。

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取电头触点为铁质,不是说明书说的纯铜镀金材料,铁质的导电能力比铜要差不少。

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跟睿米双口,玛卡单口,iWalk双口比较,体积较大。

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 上车体验,第一感觉就是个头比较大。启动状态下显示电瓶电压13.9V。另外数码管换成白色发光或许更好看。

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熄火半小时后电瓶电压12.6V。

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体积大主要是因为有LED屏,实际上是数码管,上电即可显示电压。接上20V电源时候红色提示过压欠压,查看说明书得知ebaby车充标定的正常电压为11-15V和22-30V,对应两种不同电压的电瓶。遗憾的是欠压状态时车充并不会停止工作,没能实现对电池的保护。

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输出时对应接口的指示灯亮起。如果能显示电流那就更好了。

拆解

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黑色面板很容易就能撬下来,卡扣加了粘胶固定,不过实际上的牢固程度一般。

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上盖也是通过卡扣加粘胶固定。

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两块电路板通过插针连接。

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取电头内部,正极直接利用铁质弹簧导电。强烈建议在PCB和正极帽上加焊导线增强过流能力。

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拆解全家福。

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第一块PCB正面。

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短体USB母座。

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电感。

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插装的一小块电路,很隆重的散热方式,上面是两片MOS。

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两片MOS,型号SM3317,来自Sinopower大中積體電路,台湾的厂商。

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输入侧,自恢复保险的焊接很差。实际上整板焊接质量都马马虎虎。

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短体USB母座,针脚为贴片式。注意D+D-两个针脚是短接的,表面上看是DCP 1.5A模式。

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背面,正方形那颗是PWM控制器。

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Techcode的PWM controller,型号TD1730

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另一块PCB,芯片全被打磨,看不出方案。

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显示板垂直于主板。

性能

步进测试废了好一番功夫,因为总是自动停机。

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port1步进测试,最大电流2.6A,电压5.03V。降压比较厉害,怪不得空载电压做得那么高。

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port2最大电流2.7A,电压跟port1接近。

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port1恒定2A下,port2最大电流2.3A,电压4.99V,达不到标定参数的5A 25W。

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port恒定2.4A下,port2最大电流2.1A。总输出能力比标称少了0.5A。
兼容性

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空载电压很高,两口均达到5.41V以上。

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Z3C是支持DCP1.5A短接模式的,这里没能正常获取到1.5A电流,估计是D+D-电压误导了手机。Z3C的识别比较挑剔,之前测试发现连CW3002D这种很普遍的识别芯片业无法正常握手。

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Z5C充电正常。

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充华硕10050由于电压过低智能0.9A充电。

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米万也是由于电压过低只能1.8A。

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ORICO T1对电压不敏感,可以达到2.2A。

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ORICO S2 1.77A满速。

数据汇总如下:

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总结

首先必须肯定ebaby这款车充设计的出发点,电瓶电压显示可以直观的了解到电瓶的状态,帮助车主预防意外故障出现。产品设计上考虑到了不同车辆取电口朝向的不同,加入了多个弯曲角度。输出能力基本也能满足双口同时使用,只可惜无法能够达到标称参数的2.5A*2,大负载下偏低的电压也会影响一些用电器的快速充电,例如华硕10050移动电源。

识别方法据说明书是ebaby的专利,通过短接数据口同时控制电压的确能实现对大部分设备的兼容,不过反复断开输出的识别过程显然是不“智能”的而且识别速度也非常慢。市面上各类5V识别IC丰富且便宜的情况下, 例如前面提到的CW3002D或者TI的TPS2513/2514,不清楚ebaby为何要采用这种独创的识别方式。

感谢tomedi的创作,充电头网整理编辑

 

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用自己的眼睛去读世间这一部书。
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  • eBaby

    第五点:关于大师所说的(遗憾的是欠压状态时车充并不会停止工作,没能实现对电池的保护。)是因为欠电压时不会对充电设备造成伤害,而且有时为了急需,欠电压时还是需要充电,因为低电压主要是针对低压不能启动马达而言,不需要设计成断电保护, 在高压32V时就进行了断电保护,因为发动机故障产生高压会损坏所有的用电设备。

    7年 前 回复
  • eBaby

    第四点:我们用的电感是用的最好的铝硅环材料,具有高抗磁饱和能力。取样电阻为最好的合金电阻,高寿命高稳定性。但是我们eBaby还有许多需要完善并持续提高的地方,我们eBaby的宗旨是没有最好只有更好,持续创新进步,为用户提供更多贴心的产品。谢谢楼主的用心评测!

    7年 前 回复
  • eBaby

    第三点:关于(另一面的产品参数,这里标示的输入电压为11-30V,与包装表示不一致。) 其实是一样的意思:包装上面是指:12/24V两种规格的电瓶,小车大车上通用的意思。而产品上参数11-30V是指产品的实际工作的范围。

    7年 前 回复
  • eBaby

    另外关于贴片5A保险丝焊接问题,我们也在严格培训员工,将焊接质量管控得更好。这个贴片件本是用贴片机处理的,只因我们在小批量量产中发现可能存在潜在的隐患,故决定全部拆掉并换成高质量的保险丝。所以才用人工焊接方式来处理。我们会更加努力的将每个环节管控好,做出更多的精品。另我们的转接头是前后45度,并不是90度,如按45度来使用,套上了热缩套管的电源线的寿命是长长的。谢谢您的评测!

    7年 前 回复
  • eBaby

    谢谢评测大师的评测,辛苦了!关于您所说的(反复断开输出的识别过程显然是不“智能”的而且识别速度也非常慢。市面上各类5V识别IC丰富且便宜的情况下, 例如前面提到的CW3002D或者TI的TPS2513/2514,不清楚ebaby为何要采用这种独创的识别方式。)这点我来普及一下:这个算法与联发科的智能识别类似,采有开关通断,像魅族手机(采用联发科的智识方案),这样才能达到100%识别, 而其他的智能识别设备都达不到100%这点。后面我们会改进得更好,时间会更短,效率更高,请放心使用!多谢您的参与和支持

    7年 前 回复
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